司机抢单、平台粘性差、货拉拉靠不断烧钱就能成为独角兽？

　　出品：中访网零度调研

　　研究员：朱婷婷

　　据《卡车之家》消息，2019年7月19日，因生存出现危机数千名司机围堵位于广东深圳市福田区梅华路105号多丽工业区的网约货车平台“货拉拉”总部，司机们抗议平台降价。

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　　2013年10月21日，货拉拉在香港中环的一座写字楼成立。据悉，启动资金是创始人周胜馥从牌桌上赢来的。

　　据企查查数据，货拉拉作为一款专注同城货运的app，业务方向为同城即时整车货运。货拉拉的加盟对象一般是货运车的司机，满足条件即可加盟，据了解货拉拉前期不收取费用，后因业务发展需要会收取会费据说可以退。

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　　截至2019年6月，其业务范围已覆盖166座中国大陆城市，港台、东南亚及印度14座城市，平台月活司机30万，月活用户达400万。

　　据南方都市报报道，货拉拉平台在部分城市进行了收费价格调整，明细了各公里范围内的收费价格。

　　但有平台司机反映称对调价并不知情，调整后阶梯下降的收费标准让他们的收益大大降低。对此，货拉拉方面回应称，调价的依据是市场调研和大数据算法，可增加司机的单量并降低空返率，实际上可增加效益。

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　　根据《中国经营报》2月份报道，货拉拉对外宣称已完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，此轮融资额为3亿美元，由钟鼎资本、PV Capital跟投，顺为资本、襄禾资本、MindWorksVentures、零一创投等老股东也跟投，光源资本担任本次融资的独家财务顾问。

　　然而，2018年以来，被资本加持同时市场占有率稳步上升的货拉拉却迎来一系列管理问题，其中，司机管理、营业合规等问题频发。

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　　5月29日，货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈，责令限期一个月内整改，在6月29日10点之前，清除所有设置车身上的违法经营性广告。

　　这是继去年9月份，货拉拉因违反规定被城管执法部门上门约谈，并处以3万元最高上限的行政处罚后，再次被上门约谈。

　　据悉，城管部门还将对货拉拉进行立案调查，根据《上海市流动户外广告管理规定》，货拉拉或将再次面临3万元最高上限行政处罚。自去年全市城管部门开展流动户外广告整治以来，仅货拉拉平台车身广告违规行为，城管部门已查处案件约120起。

　　此外，交警部门要求货拉拉应加大对注册车辆车况、资质及所拉货物内容、数量、重量等进行审核，车辆透光率要在70%以上，加强驾驶员驾驶安全教育，确保运输车辆安全。

　　中国有3000万货车司机，95%都是个体司机，承担着全国超过75%的货运量。而传统的面对面熟人交易模式一直在激化货找不到车，车找不到货的矛盾。导致全国货车空载率高达40%左右，存在巨大资源浪费，尤其是返程空驶对货车司机来说十分常见。

　　据北京青年报报道， 尽管“货拉拉”平台声称，该平台是一家同城货运平台，车辆不能接客运订单，且货厢载人是严重违规行为。但记者调查发现，仍有一些“货拉拉”司机在载客接单。平台客服表示，他们目前没有自查功能。

　　上图来源：中国青年网

　　现如今，货拉拉所拥有的2100万注册用户中，30%是小B商家，包括建材市场商家、小型工厂、花卉市场商家等，他们提供了70%的订单量。而剩下的70%是C端用户，主要是搬家、买大件商品配送到家等一些即时性配送需求，他们则提供了30%的订单量。而这70%的C端用户，同样是货拉拉赖以生存的支柱。

　　网上曾流传着一个段子，叫不到车不如试试货拉拉。货拉拉尽管被称作“货运版滴滴打车”，

　　但货拉拉的司机入驻门槛更高，需要缴纳千元押金，且派单形式也与滴滴打车不尽相同。

　　首先，货拉拉采用的是司机抢单模式，不同于滴滴打车从司机端抽成的形式，货拉拉根据每月充值价格不同将司机分成初级、高级、超级会员3档，依靠会员费实现盈利。

　　而不同等级的会员会有不同单数的抢单限制，平台也会优先派单给超级会员，其次才是高级会员和初级会员。因此，部分想做兼职、不愿投入过多成本的司机抢单有不小的难度。

　　其次，货拉拉的平台粘性较差。如今，货运物流成本高企，其中除了28%-30%是路桥费等硬性成本，司机人工成本、吃住行修、加油、保险等软性成本还要占到70%-72%，这也是阻碍较低档司机会员持续依赖平台的主因之一。

　　除此之外，出于规避风险考虑，货主和车主更加倾向于选择熟人交易。货拉拉平台缺乏信任，作为一个信息对接工具，一旦货主或车主双方建立联系后，他们更有可能抛弃平台，转向熟人私下交易。

　　表面看，货拉拉的确从B端入手，对市面上的货源进行了有效整合，调动了一个庞大的产业生态。但从C端用户体验看，不论是司机还是货主都不具备太高的粘性，归根结底是平台信任机制没有建立起来。车主接不到单赚不到钱，对平台多有埋怨。而平台监管的薄弱，让货主承担了不小的风险。

　　依据我国《消费者权益保护法》第二十二条的规定，经营者提供商品或者服务，应当按照国家有关规定或者商业惯例向消费者出具发票等购货凭证或者服务单据；消费者索要发票等购货凭证或者服务单据的，经营者必须出具。

　　近日，有多名用户反馈称，在使用“货拉拉”后，平台方只提供电子报销凭证（类似收据），并非法律意义上的正规发票，不能做报销使用。据黑猫投诉显示，今年以来，消费者对“货拉拉”拒开个人版发票的投诉高达120条。

　　而“货拉拉”方面认为个人版仅作为信息服务，平台不支持开票，如需开具发票，可使用企业版“货拉拉”下单。

　　据律师透露，“货拉拉”拒开个人版发票明显是违法的，属于偷税漏税的行为，依据我国《消费者权益保护法》第二十二条的规定，经营者提供商品或者服务，应当按照国家有关规定或者商业惯例向消费者出具发票等购货凭证或者服务单据；消费者索要发票等购货凭证或者服务单据的，经营者必须出具

　　对于还处于洗牌阶段的同城货运行业来说，不论企业们是直面竞争或者找出属于自己的差异化定位，都能够加速行业做深做大，至于货拉拉能否走出多项违法风波，市场自会给出答案。