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解决县城交通痛点 共享电单车与县城更配

发稿时间:2021-02-01 15:46:00 来源: 中国青年网

  近日,松果出行创始人兼CEO翟光龙在极客公园创新大会(以下简称:创新大会)上表示,共享单车死于互联网流量逻辑,共享电单车需要用产业逻辑经营,最适合共享电单车模式落地的地方是县城。 

    

  松果出行创始人&CEO 翟光龙在极客公园“创新大会2021”上公开演讲 

  做好共享电单车 摆脱“唯用户论” 

  成立三年,松果出行专注于县域市场,据最新透露的数据,截至2020年12月底,松果电单车已落地全国24个省,近千个县城和县级市,拥有近5000万用户,日订单超过300万单。按照覆盖城市数量和日均服务用户量统计,松果出行在县域市场处于行业领先地位。 

  创新大会上,翟光龙分享了他对共享出行的理解和核心的商业逻辑,他表示,前几年共享单车的失败是因为互联网公司的流量逻辑的失败导致的,如果共享电单车依然用这样的逻辑必然会重蹈覆辙。 

  翟光龙认为,过去十年,互联网公司最核心的商业逻辑,就是用户思维、流量逻辑。流量在互联网行业就是真理。但是,下一个十年,如果继续用流量逻辑去解决产业问题,就会完全文不对题。过去几年,共享单车的命运,恰好论证了,流量逻辑在交通产业并不奏效。 

  翟光龙表示,交通产业里,“唯用户论”是一种兴奋剂,开始很爽,还会上瘾,但是随后就会破坏整个肌体,直至崩溃。“用户怎么爽,就怎么投车,用户在哪,就投到哪。结果,造成了极大的资源浪费,很多单车企业也都消失了。而共享出行是公共交通,核心是效率。交通不仅仅只有用户需求,还有行业需求、政府需求。交通领域的变革是按照产业逻辑来的,不仅仅是用户,所以要尊重产业规律,抓住产业关键要素。” 

    

  投放在县域市场的松果电单车 

  在他翟光龙看来,松果出行是一家交通产业科技公司。“用产业逻辑做共享出行”是他一直强调的。 

  他举例说,“多人骑行”是很多电单车的恶性交通事故原因之一,也是政府监管部门最难解决的问题之一,但在行业里,很多品牌的共享电单车为了满足用户多人出行需求,就配置大座垫,“多获订单多赚钱”。松果电单车从第一款开始就是小座垫,松果优先考虑的是安全需求和政府监管需求。 

  解决县城交通痛点 共享电单车与县城更配  

  翟广龙在演讲中还分享了他的创业心路历程,他说,2017年底松果决定进入共享电单车领域的时候,很多人认为松果出行疯掉了,那个时候几个领先的共享单车企业已经透露出不太好的迹象,融资也发生了不小的困难。 

  “2018-2019 年,共享单车一直是市场上所谓盲目追逐风口的负面案例,也因此很少有人关注到我们,所以我们有一些窗口期能够按照自己的节奏来打磨业务模式,锻炼团队,夯实基本功,这些都成为我们今天高速发展的驱动力。” 

  松果出行为什么会选择县城市场呢?“松果选择上山下乡,扎根县城做共享电单车,是因为共享电单车是最匹配县城的出行方式。”翟光龙如是说。 

  他认为,大城市公共交通发达,而且很便宜,用户有太多的选择,共享电单车只是其中一个补充。而县城大多数没有公共交通,一般只有一两路公交车,老百姓要么骑自己的电动车,要么打车,打车体验很差,黑车多,收费较贵,而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求。 

  事实也证明,共享电单车已经成为县城一个现象级的时尚交通工具。翟光龙分享了一件趣事,过去几年,“松果可能是县城婚车使用率最高的品牌,远超奔驰宝马奥迪。”,很多县里的年轻人结婚,非常喜欢用松果车队,不租豪华轿车了。在很多县城,骑共享电动车是一件时尚而又科技感的事情,再组上一个车队,轰动的效果比轿车还好。 

    

  市民使用松果电单车作为婚车车队 

  松果在下沉市场站稳之后,会否进入一线城市呢?翟光龙表示,松果的业务集中在县城,目前没有进入一二线城市的计划。 

  关于创业,翟光龙也有着自己的看法,“当下风口越来越少的时候,创业者们更应该去寻找那些看起来有点冷门、甚至看起来有点反风口的机会,找到没有开发过的蓝海市场。”

责任编辑:高蕾
 
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